Estaleiros de Viana - Navios Modulares – Transporte de Passageiros

Para a reconversão dos estaleiros de Viana numa empresa saudável temos de apostar em novos materiais para a construção de navios.

A nova visão para os Estaleiros passa pela aposta em materiais compósitos para a construção naval, passa pelo Kevlar (fibra sintética de aramida muito resistente e leve. Trata-se de um polímero resistente ao calor e sete vezes mais resistente que o aço por unidade de peso) e Fibra de carbono é uma fibra sintética composta de finos filamentos de 5 a 10 micrómetros de diâmetro e composta principalmente de carbono. Cada filamento é a união de diversos milhares de fibras de carbono, estes materiais compósitos são também designados por Materiais plásticos reforçados por fibra de carbono ("CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic)".

Os irmãos Martins, novos donos dos Estaleiros, depois de uma passagem por PortugalBipolar, descobrem que construir navios com Kevlar e Fibra de Carbono traz vantagens acrescidas, torna os Navios mais resistentes e ao mesmo tempo mais leves.

A aposta na Construção Modelar permite maior produtividade sendo o navio para construção dividido em 3 partes (A=Proa; B=Corpo e C=Popa).

Se a construção de um navio de transporte de 300 passageiros chega à linha de montagem com proa + Corpo (300 passageiros) + Popa, a construção de um navio com capacidade para transportar 900 passageiros seria (A+B+B+B+C).

Combustível

Na construção dos nossos novos navios temos de considerar Todos os sistemas que necessitam de energia para funcionar, desde o ar condicionado, luzes, passando pela abertura/fecho de portas, sistemas de apoio á navegação e claro os motores.

A sugestão de PortugalBipolar é hidrogénio como combustível para os motores, com cilindros em todo o comprimento do tecto da embarcação de nanocomposito de grafeno-zeolitecom níquel

 (o grafeno não é mais do que uma única camada de grafite que consegue aguentar tensões elevadas e que de forma natural tem tendência a empilhar-se por camadas. Ao introduzirmos o zeolite, conseguimos separar as camadas e alterná-las entre este material", desvenda a cientista. E é no meio do grafeno e do zeolite que é possível armazenar moléculas de hidrogénio. Já o níquel facilita a difusão do hidrogénio em radicais de hidrogénio. Este metal tem como função fazer a separação molecular do hidrogénio de forma a espalhá-lo facilmente entre a camada de grafeno e a de zeolite). 

Todo o resto funciona a baterias, preferencialmente situadas no fundo.

Ambos os sistemas de propulsão (Elétrico ou Hidrogénio) utilizam motores elétricos, existindo alguma avaria, teríamos sempre a opção de mover a embarcação.

Autonomia

A autonomia não pode ser inferior à ambição e a ambição é mudar o mundo.

A Hyundai com o modelo Tuc­son promete autonomia de 480km, nos E.U.A. os Autocarros na California registam autonomias superiores a 500km.

A Autonomia terá de ser 1.000 milhas Náuticas!

E participar na Volta a Portugal à Vela – 3.500 Milhas de pura Adrenalina, na Categoria Transporte de pessoas e mercadorias.

 

Velocidade

Ao falar de velocidade temos igualmente de falar da forma da embarcação, a versão catamaran, sendo mais caro comparado com um navio monocasco com a mesma área seca, ganha em estabilidade, velocidade e segurança.

Velocidade Máxima – 100 MN ou 185km / hora (Rios sem ondulação).

Velocidade Máxima – 70 MN ou 130km / hora (Mar aberto boa navegabilidade).

Velocidade Cruzeiro -  70 MN ou 130km / hora (Rios sem ondulação).

Velocidade Cruzeiro -  50 MN ou 92km / hora (Mar aberto boa navegabilidade).

Versões

Modelo E+H2-300 – Transporte de 300 pessoas (Módulos A+B+C – 1 piso).

Modelo E+H2-600 – Transporte de 600 pessoas (Módulos A+B+B+C – 1 piso).

Modelo E+H2-900 – Transporte de 900 pessoas (Módulos A+B+B+B+C – 1 pisos).

Modelo E+H2-1.200–Transporte de 1.200 pessoas (Módulos A+B+B+C – 2 pisos).

Modelo E+H2-1.800–Transporte de 1.800 pessoas (Módulos A+B+B+B+C – 2 pisos).

A única variante em todos estes modelos são os motores, pois a sua potência depende da quantidade de pessoas a transportar e se os módulos (B) são de 1 ou 2 pisos.

Mercados de Exportação

Construindo modelos com esta versatilidade, permitindo a versão apenas elétrica, a versão apenas de hidrogénio ou a versão mista (Elétrica +Hidrogénio), com modelos adaptados ao transporte de 300 a 1800 pessoas o mercado é GLOBAL, estando apenas dependente do mérito (a testar na Volta a Portugal à Vela) e não de indisposições de governos no nosso país porque os navios falharam o acordado, andavam a menos 1 milha…

Desligar desta visão e apostar no GLOBAL e na meritocracia, caso contrário ficamos a milhas da viabilidade.

Nota – Falta o transporte de mercadorias, pescas, patrulhamento marítimo…

 

Portugal - O Senhor dos Anéis - Hidrogénio, economia e mobilidade - Cap 45.

 

Para termos um Portugal competitivo, todas as formas de energia terão as mesmas oportunidades, sendo a escolha dos clientes e o mercado concorrencial a ditar o sucesso de uns ou de outros o governo deve legislar e sair do caminho, sem subsídios e sem grandes complicações.

Economia do Hidrogénio

O hidrogénio constitui 75% da massa elementar do Universo, embora abundante, tem que ser produzido Combinado faz parte de diversos compostos e abunda nos oceanos, formando parte da água. No gás natural aparece combinado com o carbono.
O Sol é composto por 50% de hidrogénio.

O hidrogénio tem a mais alta energia por unidade de peso comparado com qualquer combustível, uma vez que o hidrogénio é o elemento mais leve e o mais simples na periódica de Mendeleiev.

O hidrogénio puro obtém-se industrialmente através de:

1.       Redução de água com carbono (Refinarias).

2.       Extração de hidrogénio do gás natural.

3.       Em Laboratório, prepara-se quase exclusivamente com zinco (Zn) + ácido clorídrico diluído (HCl).

4.       Eletrólise da água - 2 H 2 O + electricidade = 2 H 2 + O2 (Centrais Hidroeléctricas).

5.       Gaseificação de biomassa e pirólises – (carvão queimando sem chama e hidrogénio libertado a partir de moléculas de glicose a madeira e o papel são constituídos por celulose, que é um polímero da glicose, sendo eventualmente possível, o uso destas enzimas para produzir hidrogénio de pedaços de madeira e aparas e de papel usado. A produção de hidrogénio com este método pode ser o resultado da alta temperatura que o gaseifica, bem como das pirólises de baixa temperatura resultantes da biomassa (resíduos de aglomerados, madeira, mato da limpeza das florestas, resíduos agrícolas, etc...). 

A proposta portuguesa é permitir que a economia de Hidrogénio tenha as mesmas vantagens que qualquer outra parte integrante de Portugal– O Senhor dos Anéis nomeadamente (IRC de 10% +3%).

Será privilegiada toda a produção de hidrogénio que não liberte CO2 para a atmosfera.

Ao contrário da estratégia E-mobile, de custo elevado e utilidade duvidosa a nova aposta vai passar por nichos, onde a centralização dos equipamentos reduz substancialmente os custos de distribuição.

 

1.      Carris /STCP/Rodoviária e restantes Transportes Rodoviários – Com ou sem privatização até 2016 - É obrigatória a substituição de 50% da frota, por transportes não poluentes (Baterias/Hidrogénio Mistos ou outros).

2.      Transportes de passageiros e passeios turísticos em Lisboa; Região do Douro; Alqueva e Algarve – Com ou sem privatização até 2016 - É obrigatória a substituição de 50% da frota, por transportes não poluentes (Baterias/Hidrogénio Mistos ou outros).

3.      Ilhas – Produção local de hidrogénio permitindo a substituição da frota automóvel por carros elétricos ou movidos a hidrogénio, passando os combustíveis fósseis a reflectir o custo efectivo de produção no continente, mais custos de transporte, tornando o preço por litro insuportável para a maioria.

4.      Campos de Golfe - É obrigatória a substituição de TODA a frota  por transportes não poluentes (Baterias/Hidrogénio Mistos ou outros).

5.      Armazéns de distribuição com transporte de mercadorias em empilhadores.

 A produção de hidrogénio já existe nas refinarias da Galp em Sines e Matozinhos com sequestro de CO2, pois tanto o CO2 como o H2 são matérias-primas necessárias à transformação do crude.

Existindo mercado a Galp não terá problemas em fornecer Hidrogénio mas devemos igualmente aproveitar as barragens e os seus descarregadores para que parte da água seja transformada através da hidrólise separando as moléculas de água em Oxigénio e Hidrogénio, aprisionando-os para posterior comercialização.

A hidrólise é tido como um processo caro, mas pelo que apurei são necessários 4.8 KWh para fabricar 1m³ de Hidrogénio fabricando igualmente ± 0.50 m³ de Oxigénio.

1m³ de Hidrogénio = 0.09kg, portanto para produzir 1 kg de Hidrogénio serão necessários 53.33KWh.

Devido à aposta desproporcionada que Portugal fez na energia Eólica, de noite, principalmente no Inverno existe electricidade a ser vendida no mercado Ibérico a preços inferiores a 10€/MWh que levaria o custo de produção base para produção de 1kg de Hidrogénio gastando 0.53€ de energia, mesmo com preços de 70€ MWh (preço hora de ponta) produzir 1kg de hidrogénio custa 3.73€ de energia e teríamos sempre a possibilidade de comercializar o Oxigénio ou liberta-lo para a atmosfera melhorando o ar que se respira no país!

1 kg Hidrogénio é igual a 2.8 kg de Gasolina ou 3.73 litros e neste momento ter 3.73 litros de gasolina por 3.73€ seria um sonho, sonho que o Hidrogénio pode tornar realidade.

Se a utilização de hidrogénio nas nossas ilhas trará independência energética e redução de custos em combustíveis, em Portugal continental, as nossas principais cidades, através das empresas de transporte, funcionarão como “ilhas” na implementação de uma economia que tem no Hidrogénio, um parceiro incontornável.

Alterações Climáticas, opções de Portugal da Europa e o mercado global.

Nos últimos anos as alterações climáticas estão na ordem do dia, não existindo hoje, qualquer duvida que o clima está a mudar e que essas alterações estão directamente ligadas à actividade humana.

Somos nós, somos os responsáveis e temos de mudar de rumo.

Entretanto, enquanto o mundo assobia para o lado os E.U.A. sofrem invernos históricos, que causam biliões de prejuízos, com impacto directo na economia, contribuindo para o abrandamento económico.

Nada de anormal, sendo apenas mais uma coincidência daquelas, a Europa e os E.U.A. sofrem o inverno mais frio dos últimos 100…

No Brasil a história é outra, calor, muito calor!

No final de dezembro uma enorme massa de ar quente e seco instalou-se em grande parte do território, Sendo um sistema de Alta pressão forma uma barreira e bloqueia as frentes frias que se formam no Pacífico e ficam bloqueadas ao chegar a território Brasileiro, tendo provocado na Argentina e Uruguai inundações catastróficas.

Não chove no Brasil, não existindo precipitação o solo fica cada vez mais seco e quente, aquecendo a atmosfera.

Com o aumento da temperatura a humidade do ar diminui o que provoca aumento de temperatura…

As noites não refrescam e o dia amanhece mais quente que o anterior.

A Europa Central e o interior dos E.U.A. podem igualmente ir preparando o Verão, será quente, muito quente.

Nas cidades o fenómeno é extremo, formando ilhas de calor, quanto menos arborizadas, pior.

O asfalto concentra o calor, os edifícios com o seu ar condicionado no interior, exportam o ar quente para o exterior aumentando novamente a temperatura.

Dito porquem sabe, a temperatura nas cidades pode aumentar entre 1º C a 6º C.

As cataratas do Niágara estão parcialmente congeladas e foi mais uma coisa gira que aconteceu, e pensar um pouco, não?

Entretanto na China o pessoal anda de mascaras nas cidades, será isto normal?

Uma das poucas virtudes que tenho é a de descomplicar, analisando o problema e tentando compreender a sua essência, depois tudo se torna mais fácil.

A china mudou recentemente uma lei com mais de 30 Anos, permitindo actualmente aos casais terem 2 filhos, enterrando finalmente a política de filho único.

É de prever um buummm nos nascimentos, os bebés nascem onde vivem os seus pais e a maioria vive em cidades poluídas, muito poluídas.

Algem informado e no seu perfeito juízo traz um filho ao mundo para viver de máscara, porque é nocivo respirar?

Existe nevoeiro extenso, causado pela poluição o ar é toxico e está tudo bem?

Quem sou eu para dizer aos chineses como devem viver, quando Portugal cometeu o erro inverso, através de negócios escuros de corredor, apostamos tanto em renováveis que pagamos a peso de ouro e pagamos novamente para centrais a carvão estarem paradas e centrais a gás natural a trabalhar muito ineficientemente com o único objectivo de compensar a intermitência das renováveis.

Como não gostamos de deixar os assuntos a meio, aproveita-mos e pagamos também principescamente o transporte de energia entre regiões e entre países, tudo bem negociado…

Como pede a Europa “ajudar” a China a ser menos poluente?

Bem desmontando o problema, a China queria o desenvolvimento a qualquer custo, teve-o!

Como o importante era atrair investimento industrial facilitou na poluição, o constante aumento de necessidades energéticas foi e ainda é maioritariamente compensado com centrais a carvão, que sendo as mais baratas são igualmente as mais poluentes.

E os automóveis!

Os automóveis são menos necessários quanto mais eficientes forem os transportes públicos de e para a cidade, são factos.

Como pede a Europa “ajudar” a China a ser menos poluente?

A china não exporta só mercadorias exporta também poluição e deve pagar por isso.

Apesar de todos os seus erros, Portugal devido a um inverno atípico ventoso e chuvoso produziu em Janeiro 92% de electricidade através de fontes renováveis, exportou 14% e utilizou 78%.

E em todo o ano de 2013 as energias renováveis foram sempre responsáveis por mais de 55% da produção electrica.”

Cabe à U.E. taxar os produtos made in china” tendo em conta a quantidade total de emissões geradas com essa produção e incentivar países como Portugal, que com uma aposta séria na via férrea podem fornecer produtos que chegam ás suas fronteiras com emissões pouco significativas.

A melhor maneira de ajudar a china a não poluir é taxar a poluição.

A poluição não conhece fronteiras mas o preço final de qualquer produto deve ter incluído as emissões geradas para a sua produção e o transporte.

O método poluidor pagador tem de avançar!

Portugal, o senhor dos Anéis - “Chef’s Fish Academy” e os 5 Campeonatos do mundo de verão - Cap. 44.

Ocorre-me pensar que Portugal com a sua extensão marítima, qualquer campeonato nacional, arrisca-se a ser um verdadeiro campeonato do mundo.

É assim com a nossa volta a Portugal à vela, referida anteriormente em 3.500 Milhas de pura Adrenalina, a realizar entre Maio e Junho, com as seguintes etapas.

Na volta a Portugal à vela eis a minha sugestão para as etapas.

Etapa 1-Porto ou Viana / Albufeira – 310/360 Milhas (Verde) – 14 Horas.

Mais 2 dias de etapas Locais que contam igualmente para a classificação.

Etapa 2-Albufeira / Madeira – 530 Milhas (cor de laranja) - 24 Horas.

Mais 1 dia de etapas Locais que contam igualmente para a classificação.

Etapa 3-Funchal / Ilhas desertas/Porto Santo / Funchal – 440 Milhas (Vermelho) – 20 Horas.

Mais 1 dia de etapas Locais que contam igualmente para a classificação.

Etapa 4-Funchal / São Miguel – 550 Milhas (amarelo) – 24 Horas.

Mais 2 dias de etapas Locais que contam igualmente para a classificação.

Etapa 5-São Miguel / Santa Maria / Faial – 280 Milhas (grená) 12 Horas.

Mais 2 dias de etapas Locais que contam igualmente para a classificação.

Etapa 6-Faial / Pico / Terceira / Graciosa / Flores – 310 Milhas (Preto) – 14 Horas.

Mais 2 dia de etapas Locais que contam igualmente para a classificação.

Etapa 7-Flores / Corvo / Terceira – 220 Milhas (Branco) – 10 Horas.

Mais 2 dia de etapas Locais que contam igualmente para a classificação.

Etapa 8-Terceira / Lisboa – 860 Milhas (Cor de rosa) 38 Horas.

No total são 21 dias! De notícias, de eventos desportivos, dinamizador das economias locais, só com este campeonato…

Pode ser realizado de meados de Maio e entrar em Junho!
Então e se juntarmos, o Campeonato de Portugal de Pesca Desportiva?
E já são 2 Campeonatos de verão!

Então e se Juntarmos o campeonato de Portugal de pesca submarina?

E o campeonato nacional de fotografia Subaquática?

Conjugando os locais e os diversos campeonatos, Portugal passa a oferecer nos meses de Maio e Junho uma programação diversificada que promove o turismo, eventos desportivos de interesse relevante, desenvolvimento das economias locais e promoção do país.

Falta falar de mais um campeonato, este com características mundiais.

Aproveitar os Campeonatos Nacionais / Mundiais de Pesca Submarina; Pesca desportiva e Fotografia Subaquática, para nos mesmos locais realizar outro Campeonato Mundial “ Chef’s Fish Academy”.

Para ter relevância mundial, basta aproveitar o nome já existente (“ Chef’s Academy”), que sejamos francos, tem no peixe a sua maior falha...

Falta lá o verdadeiro peixe! Aquele peixe que é considerado por muitos o melhor peixe de mundo!

A edição especial do novo “ Chef’s Fish Academy” vai convidar os vencedores do concurso em 12 países garantindo assim o interesse internacional de países como E.U.A.; Austália; França…são 11 mais Portugal!

Estamos simultaneamente a promover o peixe nacional e os diversos campeonatos.

Não custa nada, basta “apenas” um pouco de visão…pode ser?

As minhas K7’s – SPORTING

 

 

Era uma vez, há muitos, muitos anos atrás, eu, o Márcio e o Papá fomos ver o GRANDE SPORTING!

 

São sensações familiares agradáveis e de loucura saudável.

Fomos de carro e estacionamos em Telheiras no primeiro ligar que encontramos, depois de algumas voltas nas redondezas.

O dia estava soalheiro e os três Mosqueteiros encaminharam-se confiantes para o estádio.

O jogo decorreu com normalidade, grande vitória e grande exibição do SPORTING!

Muitos carinhos para o Arbitro e gritar SPORTING até doer a garganta!

O normal.

Não me lembro do adversário, mas, pela disposição geral à saída, foi uma tarde daquelas!

Percorrendo o caminho os três Mosqueteiros depararam-se com um pequeno problema…

ONDE ESTÁ O CARRO?

Pai, sabes onde está o carro, perguntei eu com um tom suave.

Eu??? Não fui eu que vim a conduzir!

Abanei, mas sem baixar a guarda ataquei! Ok…ok… eu sei que fui eu o condutor, mas sabes? Sabes ou não, onde está o carro?

Já te disse que não, não sei! Tu é que devias saber, então não sabes onde estacionaste o carro?!?!?

Já em desespero, viro-me para o meu irmão, Márcio, tu sabes? Por favor? Sabes?

A resposta foi dada entre gargalhadas e no meio do desespero acabou por ser encarada com normalidade.

Julgo que o meu irmão Márcio tem um sentido de Georreferenciação ainda mais desenvolvido que eu.

E sem me gabar, que eu não sou gajo para isso, afirmo que depois de passar 10 vezes pelo mesmo local, sou capaz de lá chegar sem me enganar!

Resumindo, montamos um acampamento “BASE” onde nos reuníamos depois de explorar determinado sector.

Foi brincadeira para uma hora! Depois de 1 hora a vaguear cheguei, orgulhoso ao ponto de encontro e afirmei de peito cheio:

- ENCONTREI O CARRO! Vamos embora!

Viva o SPORTING!

 

 

Ice Age, the first Americans...

 

 

visto e recomendado com prazer -TAG importado :D

Ferrovia - Portugal 2030 (Sul de Portugal)

Com as condicionantes existentes no Algarve é impossível vir a construir um grande porto, sendo evidente que a melhor aposta é, e será sempre, a ferrovia.

Com um custo inicial superior á construção de uma auto-estrada (± o dobro) a ferrovia tem maior capacidade de transporte e como funciona a eletricidade torna o transporte menos poluente, por conseguinte mais ecológico.

Com o novo quadro comunitário de apoio é URGENTE apostar na ferrovia, em Portugal.

A sugestão de PortugalBipolar é a seguinte:

 

Linha do Algarve

1.       Estando a linha entre Vila Real de Santo António e Tunes preparada para transportar passageiros e mercadorias, será alterada para bitola mista permitindo o transporte de passageiros e mercadorias em bitola ibérica (1688mm) e bitola internacional (1435mm). Custo estimado 194 milhões de Euros (2M€/km)

2.       Eletrificação e substituição de travessas de madeira por travessas bi-bloco, para bitola mista entre Tunes e Lagos, permitindo o transporte de passageiros e mercadorias sem transbordo em tunes. Custo estimado 168 milhões de Euros (3.5M€/km).

3.       Nova linha férrea entre Lagos e Vila do Bispo, permitindo o transporte de mercadorias e passageiros entre Vila do Bispo e Vila Real de Santo António. Custo Estimado 100 Milhões de Euros (4M€/km).

4.       Hub logístico Faro / Loulé – Custo estimado - 140 Milhões de Euros.

 

No total serão investidos 600 milhões de €uros no melhoramento da ferrovia no Algarve.            

 

Em resumo, todo a ferrovia do algarve será transformada em Bitola mista, permitindo a circulação de comboios em bitola Ibérica e simultaneamente em bitola Internacional, ou europeia.

As vantagens são evidentes, possibilidade de transporte de passageiros em todo o algarve, mantendo as mesmas carruagens e locomotivas e transporte de mercadorias em bitola internacional (Evitando a perda de tempo e custos de transbordo) para mercadorias a exportar/importar provenientes de/para a europa e, ao mesmo tempo, permitir o transporte de mercadorias em bitola Ibérica de/para o resto do país.

 

Ligação ao Alentejo

 

1.       A ligação ao Alentejo, via Faro será nova passando por Beja (Aproveitando/Utilizando) o Aeroporto FANTASMA e terminando em Évora.

Com uma extensão de 144 km e um custo estimado de 608 milhões de €uros (44km x 7M€ (saída do Algarve - Morfologia do Terreno) + 100km x 3M€).

Esta linha Férrea será apenas em Bitola Internacional ou Europeia privilegiando a exportação, mantendo a chegada a Faro de mercadorias provenientes de outros pontos do território, pela linha já existente que serve igualmente o transporte de passageiros.

2.       Nova ligação com início no Porto de Sines passando por Évora, seguindo posteriormente para Elvas e entrando em Espanha via Madrid

Ligação Sines/Évora/Elvas, Com uma extensão de 250 km e um custo estimado de 750 milhões de €uros ou 3M€/km

Ligação a Madrid – Alteração da linha prevista que permitia a ligação TGV (Madrid/Lisboa) para permitir o transporte de Mercadorias ( A linha será em Bitola Dupla permitindo o transporte  para comboios em bitola Europeia e Bitola Ibérica.

Com uma extensão de ± 400 km, será feita em bitola dupla funcionando nos 2 sistemas e com um custo estimado de 1.200 milhões de €uros ou 3M€/km.

3.       Manter as linhas existentes para transporte de passageiros Lisboa – Évora / Lisboa – Beja e Lisboa Faro.

 

Alteração do troço entre o poceirão e a ligação à linha Sines Évora em Bitola Dupla, permitindo o transporte de mercadorias do porto de sines para o Poceirão, sem ir a Évora, extensão de 70 kms e custo de 140 milhões de €uros ou 2M€/km

4.       Ligação do Porto de Setúbal à plataforma logística do Poceirão, ± 35 km e 70 milhões de €uros de custo ou 2M€/km

5.       Ramal para ligação às minas de Neves Corvo - ±10 milhões de €uros

6.       HUB logístico de Évora – Custo Estimado 140 Milhões de Euros.

 

No total serão investidos 1.578 milhões de €uros no melhoramento da ferrovia no Alentejo e 1.200 milhões de €uros na ligação a Madrid.                                                                                                                                                             

Com a anulação do TGV, e de acordo com informação do governo ficam os tempos de percurso para transporte de alta prestação (200kms/hora) e transporte normal (100kms/hora)

 

 

Brilhante execução orçamental em 2013!

Quero começar por agradecer ao Pedrinho a brilhante estratégia implementada pelo nosso governo.

Pedrinho, é de homem! Sim senhor!

Conseguimos, Pedrinho! Em 2013, conseguimos!

Não é para todos! Está para nascer líder mais inspirador que tu! Sobre a tua orientação, Portugal está lá! Estamos quase a ser livres, LIVRES!

Troika, nunca mais!

O melhor de tudo é que os números comprovam isso mesmo, já não dá para enganar! Tu tinhas razão Pedrinho!

Portugal em 2013 “SÓ” se endividou em mais 7.151 Milhões de Euros, se a isto juntarmos o BANIF, serão apenas mais 700 Milhões, passando o bolo para 7.851 milhões.

Mais 990 milhões de receitas obtidas com perdões fiscais e afins, mais 520 milhões com a venda dos CTT, chegamos ao bonito número de 9.361 milhões de €uros de despesas, para os quais não temos receitas! Bravo Pedrinho Bravo! Para um 1º Ministro ser mais brilhante e esclarecido que tu, teria certamente de nascer duas vezes! No mínimo…

Os Portugueses estão igualmente a dar uma ajudinha, fugindo, como podem, para qualquer lado longe deste país, à razão de um AIRBUS por dia ou 121.000 Almas por ano.

É benéfico, até porque todos os anos desaparecem das estatísticas mais de 100.000 desempregados, o que é optimo e demonstrativo do bom desempenho das políticas governamentais.

Nos nascimentos é que a coisa não anda lá muito bem, não é Pedrinho?

CARALHO! Menos de 80.000 novas almas em 2013 é obra! Mas também se o pessoal emigra às centenas diariamente não pode andar a pensar em fazer bebés, não é?

Resumindo, para 2014 temos:

·        Dívida de 130% do PIB

·        Défice de 4.5%

·        Juros de 4.5%

·        Crescimento da economia inferior a 1%

·        Perda efectiva de população a rondar os 150.000

·        Menos nascimentos, mais mortes e mais emigração!

O Oásis está a chegar! Força Pedrinho, Portugal está contigo!

 

Um Abraço

Jony

Conversas com o meu Génio – LIBERDADE!!! LIBERDADE!!! LIBERDADE!!!

  Jony – Finalmente livre após um ano de prisão!

Génio – É o que dá, meu amigo, por apostares no cavalo errado! Já te dei todas as explicações (aqui), não me vou alongar mais sobre o assunto…

Jony – Olha, depois de tanto tempo encarcerado, não tenho vontade nenhuma de discutir, diz-me lá como andam as coisas na Tugolândia…

Génio – Está tudo bem!

A troika já deu nota positiva a 8 exames e em Maio de 2014 apanha o avião para não mais voltar.

Portugal coloca dívida no mercado a “boas” taxas, o desemprego diminui, a economia cresce, as exportações aumentam, o oásis chega no dia 17 de Maio de 2014! Basta acreditar no “teu” 1º ministro…

Jony – Então depois de passar um ano preso, Portugal está na mesma?

Génio – Claro que não! Portugal está muito pior!

Jony – Então e as exportações? Diz-me que estão a aumentar e que Portugal está a conquistar cota de mercado!

Génio – As exportações de Portugal estão a aumentar…

Jony – Então a coisa ainda pode correr bem, não é?

Génio – Pode, claro que sim! Depois bates com a mão na mesa-de-cabeceira e acordas!

Jony – Então, se até as exportações aumentam, não é caso para celebrar?

Génio – meu geniozinho de dois neurónios, és tão engraçado! Prepara o rabinho pois 2014 será mais um ano de Katumba!

Jony – Não posso acreditar!

Génio – Não podes??

O crescimento das exportações é explicado em grande parte pela venda de produtos refinados ao exterior, em Portugal deixaram praticamente de andar de carro.

Que dizes tu de um país que deve 130% do PIB e todos os anos acrescenta mais 9% de défice, não sabes que em 2014 com todos estes impostos e todos os cortes anunciados a despesa ainda vai ser superior á receita em 5%?

 E se a economia crescer 0.5% e os juros da divida forem de 5% somamos mais 4.5% de divida.

Em 10 anos são mais 90%!

E a população? Emigram 120.000 por ano, achas isso normal? Nasceram menos de 80.000 pessoas em Portugal em 2013 e continua tudo a assobiar para o lado?

Jony – Porra, isto está mesmo mau, chegamos a 2020 e seremos perto de 9 milhões na Tugolândia…

Génio – Pois é meu amigo, bem vindo! Por cada encavadela que levares em 2014 grita “LIBERDADE…LIBERDADE…LIBERDADE”, pois deve ser isto que a Tugolândia chama de democracia…

Jony – o quê?

Génio – Ser constantemente enganado e apanhar no cu todos os dias!

Até poderia ir a referendo, prazer anal como desporto nacional!

Que achas?

 

Jony – Vai-te foder!

 

Génio – Fui…

Parabéns nobres GERREIROS/AS!

Portugal em 2013 teve 157.598 guerreiros!

São homens e mulheres que contra tudo e todos decidiram avançar.

Porque o caminho faz-se caminhando, decidiram criar uma nova vida.

Um filho!

Ter um filho, objetivo adiado por muitos, concretizado por poucos, muito poucos.

Nasceram em 2013 78.799 bebés, menos 10.800 que no ano anterior e menos 34.000 almas que em 2003…

É verdade, em 2012 nasceram 89.599 pessoas, mas morreram 107.000! E emigraram mais 121.000!

Continuando a este ritmo Portugal corre o risco de no início da 2ª década do milénio se aperceber que nasceram perto de 600.000 pessoas mas morreram 1.000.000, tendo por isso perdido 400.000 habitantes.

A debandada é geral à razão de 100/120 mil pessoas por ano! (Público 22/12/2013).

Em média, sai 1 AIRBUS A330 por dia, cheio de emigrantes, empurrados por um país em pedaços.

Um país que vai no rumo certo, diz quem nos governa…

Por este  "rumo certo" Portugal chega a 2023 com menos 1.5 milhões de habitantes!

Quem vai nessa altura pagar os direitos adquiridos?

Este é o Portugal que estamos a (des)construir para os filhos, dos filhos de abril?

Parabéns, nobres GUERREIROS/AS, saúde e sorte!