sexta-feira, 27 de fevereiro de 2015

Consorcio “Carris / Toyota / Tesla/Almadesign” – Posto de Combustíveis (Baterias e Hidrogénio); Estacionamento e Stand de Vendas – Senhor dos Anéis – Cap 58.

A Carris com os seus 635 Autocarros gasta anualmente 18 milhões de litros de combustível, derivados de petróleo que não produzimos, gerando igualmente poluição com custos ainda por estimar.

Anualmente a carris para executar a sua missão de transportar pessoas na cidade de Lisboa, liberta para a atmosfera qualquer coisa como:
  •   Monóxido de Carbono (CO) – 550 Toneladas;
  • Óxidos de Nitrogénio (NO) – 400 Toneladas;
  •  Óxidos de Enxofre (SO2) – 15 Toneladas;
  • Hidrocarbonetos não queimados (HC) – 90 Toneladas;
  • Partículas – 25 Toneladas;
  •  Dióxido de Carbono (CO2) – 30.000 Toneladas;

Uma das principais dificuldades na venda e circulação dos veículos a hidrogénio é a inexistência de estações de abastecimento. Se não existirem não se vendem veículos, e se não existirem veículos ninguém quer investir na instalação das estações. Este constitui o dilema que deve ser resolvido pelo novo Consorcio.









A Almadesign vai liderar o consórcio para projetar 3 novas estações para a Carris, que serão simultaneamente, postos de Abastecimento e STAD de vendas para a Tesla e a Toyota.
A Toyota lançou o Mirai que com 5kg de Hidrogénio a 700bar consegue autonomias de 500kms.

A Tesla com o seu último modelo com 85 KWh de energia carregadas nas suas baterias de Lítio consegue uma autonomia superior a 400 kms.

Se a Carris vai utilizar ambos os sistemas nos seus novos Bus Híbrido (Lítio + Hidrogénio), com necessidades médias diárias de 1.000 MWh de energia eléctrica e 60 Toneladas de Hidrogénio, os 3 novos Postos de Combustível / Stand de Vendas, terão capacidade de armazenamento de 200 MWh de energia, recebidos todas as noites onde o preço chega valores inferiores a 10€/ e 300 a 400 Toneladas de Hidrogénio reabastecido 2 a 3 vezes por mês.

Não existe melhor localização em Lisboa para um Stand da Tesla que Junto a um posto de carregamento de Baterias, que é igualmente parque de estacionamento Ligeiros.

Não existe melhor localização em Lisboa para um Stand da Toyota que Justo a 1 posto de Combustível de Hidrogénio, que é igualmente parque de estacionamento Ligeiros.

Parque de Estacionamento

·        Todos os utentes do parque de estacionamento que utilizem a Carris para Transporte terão descontos estacionamento gratuito.

·        Todos os utentes do parque de estacionamento que utilizem a Carros movidos a electricidade terão descontos no estacionamento ou energia gratuita.

·        Todos os utentes do parque de estacionamento que utilizem a Carros movidos a Hidrogénio terão descontos no estacionamento ou energia gratuita.

São decisões do Consorcio, sabendo que quanto mais barato para o utilizador for estacionar e carregar o seu automóvel com Electricidade ou Hidrogénio, maior será a aquisição de veículos green e maior o interesse em utilizar os transportes Públicos.


Aproveitando os actuais parques de estacionamento da Carris situados em Mira-flores; Pontinha e Alta de Lisboa Serão todos remodelados e transformados em postos de Armazenamento de Energia e Hidrogénio, servindo como postos de combustível Green para fornecer a quem necessitar.

quinta-feira, 26 de fevereiro de 2015

Almadesign / Salvador Caetano - Novo BUS movido a Lítio e Hidrogénio – Senhor dos Anéis – Cap 57.


Aproveitando a nova fábrica de baterias instalada na Guarda e as patentes de hidrogénio disponibilizadas pela Toyota a Salvador Caetano cria um novo BUS movido a Hidrogénio e Baterias de Lítio.

O Novo EH2Bus, permite que o veículo não esteja dependente de 1 única fonte de energia, continuando a utilizar as baterias que ocupam o chassi, os depósitos de hidrogénio passam para o tejadilho, ficando o EH2Bus com as dimensões de 12.10m x 2.55m x 3.45m sem AVAC ou 3.95 com Avac.





A grande vantagem de juntar Lítio e Hidrogénio no mesmo veículo é a autonomia, se em hora de ponta o consumo de Baterias ronda os 200KW, permitindo uma autonomia de 2.15 horas, adicionando o Hidrogénio à equação são mais 123.46 kg de hidrogénio, distribuídos por 10 botijas com 10.00m x 0.20m de diâmetro, permitindo uma autonomia superior a 10 Horas.

Em horas de melhor circulação o consumo diminui para 150KW por hora nas baterias e 8 kg no Hidrogénio, permitindo que a autonomia aumente entre 20% a 30%.

O grande limitador da mobilidade verde tem sido a autonomia, tanto o Hidrogénio como o Lítio necessitam de motores elétricos, usando o mesmo motor para 2 tipos de combustível conseguimos autonomias superiores a 12 Horas!!!

Habituada a lidar com diversidade e multidisciplinaridade a Almadesign é novamente chamada a projectar os novos EH2Bus da Salvador Caetano.


 - Novo display para o motorista com todas as rotas de BUS da cidade, permitindo que por motivos de férias, faltas ou outros os motoristas possam ser facilmente trocados utilizando o NDrive como Georreferência para apoio à condução respeitando a rota, que no caso de lisboa são 78…

- Day Drive / Night Drive – Modo pré-selecionado de consumo de combustível, de dia gastando baterias até 80% passando depois a consumir Hidrogénio e de Noite gastando baterias até 60% e depois Hidrogénio.

- Display de Informação aos passageiros sobre o tipo de energia utilizada no momento (Lítio ou H2) e consumo por hora, sempre que não se acelera o simples movimento das rodas carrega as baterias, alternando o display de Power By (Lítio ou H2) para Charging e respectiva capacidade percentual das baterias.

- Carroçaria em Fibra de Carbono – É mais leve e resistente que o alumínio, na realidade, o termo "fibra de carbono" se refere à uma gama variada de materiais sintéticos que, combinados entre si, permitem a criação de um material composto - o "composite" - com características tão variáveis que pode ser moldado à perfeição, de acordo com o uso a que se destina. A grande vantagem dos composites é justamente a sua diversificação, pois permite o desenvolvimento de combinações específicas para cada parte de um Autocarro. Pode ser rígido, maleável, resistente à torção lateral, longitudinal ou radial, enfim, quem define é o projectista. A simples mudança de orientação das suas fibras no processo de moldagem já modifica suas características.

- Novas estações da Carris e STCP – A Carris tem mais de 600 Bus tendo a STCP um pouco menos, Ao prescindir de combustíveis fósseis para as suas frotas, as necessidades de energia por Bus passam para 1/1.5 MWh por dia de electricidade e ± 120 kg de hidrogénio, sendo necessária uma remodelação profunda a todas as estações, permitindo igualmente em todas elas criar uma Bomba de Combustíveis Green de venda au público, permitindo que particulares e outras empresas possam igualmente reabastecer o seu automóvel com Electricidade, com hidrogénio ou com ambos.


Custo

EH2 City Bus – 380.000€ + IVA

EH2 Road Bus – 480.000 + IVA

IVA pára veiculos 100% Green passa para 6%.



terça-feira, 24 de fevereiro de 2015

CARRIS com passivo superior a Mil Milhões de €uros!


Novamente a Carris, sendo verdade não poderia ser de outra maneira.

Depois de convenientemente abordada em 2011 (1; 2 e 3) chegou o momento de fazer o balanço.

A Carris estava falida em 2011 e continua falida em 2015, sendo essa a única constante a assinalar, com um passivo de 1.030.772.981€ em 2014 e previsões de 1.107.990.285€ para 2016, pouco mais poderei dizer.



Está falida e novamente serei chamado a pagar, lá está, outra constante, paga sempre o mesmo, sendo o custo bem diferente quando a empresa for PRIVADA…





Detestando ter razão, confirmo com satisfação a redução de custos com pessoal de 66.9 milhões em 2011 para 48.6 milhões em 2016, incluindo redução para 1/3 dos gastos com Órgãos Sociais.


A redução de efectivos de 2771 para 2.144 Funcionários, mas mais terá de ser feito e o futuro passa por receber mais mil milhões de €uros de dívida pública sendo a CARRIS privatizada.


A privatização da CARRIS não significa que como contribuinte eu passe a pagar menos, significa apenas que terei menos dias de greve e um pior serviço.

Olhando objectivamente para a frota da Carris temos, ±500 autocarros standard com capacidade para 85 passageiros (35 sentados + 50 de pé); ± 90 Articulados com capacidade para 150 passageiros (46 sentados + 104 de pé) e 30 Mini-bus.



A velocidade de circulação dos transportes públicos em Lisboa é de 14 km/hora.

A esta velocidade a estimativa de gasto com combustível deve ser enorme tenho como certo que a CARRIS gastou em 2013 16 milhões de Litros de Gasóleo e 2 milhões de Nm³ de Gás, quantas horas de serviço prestou? falta só isso e chego lá...



Não funcionando toda a frota a gasóleo, existe igualmente gás, fica aqui a frota completa da Carris, com um pequeno pedido de ajuda.

1.      Consumo dos Autocarros em hora de ponta (5.30 / 9.30 horas e 17.30 / 21.30 horas).

2.      Consumo dos Autocarros em hora normais ( 9.30/17.30 horas).

3.      Consumo dos Autocarros em Serviço Nocturno.


Bus Standard:

·        Volvo B7L
·        Volvo B7R LE
·        Volvo B10 L
·        Volvo B7R LE MK3
·        MAN 18.310 HOCL-NLGLC
·        MAN 18.310 HOCL-NL
·        MAN 18.280 LOH O2
·        Mercedes Benz 0405
·        Mercedes Benz 0530
·        Mercedes Benz OC500

Bus Articulados

·        Volvo B10M
·        Mercedes Benz 0530 G

Olhar para um novo serviço de transporte de passageiros faz sentido, com a venda da CARRIS; STCP; Metro de Lisboa e Porto, todo o sector de transportes deve ser LIBERALIZADO, permitindo a concorrência, para não substituir um mal pelo outro.

Algum dos meus amigos de 2011 pode dar uma ajudinha? Fica a pergunta.

Independentemente da resposta os mil milhões estão por pagar e serão apresentados, mais cedo ou mais tarde…

sexta-feira, 20 de fevereiro de 2015

Lítio na Reindustrialização de Portugal – Senhor dos Anéis – Cap.56


Portugal não é produtivo e não tem industria mas sendo pouco produtivo é o 5º produtor mundial de Lítio e o maior produtor da EUROPA.

Nos últimos 5 anos, muito se falou das nossas reservas de Lítio, neste momento exportamos os calhaus, que são transformados na Alemanha, vendidos acrescentando mais-valias.

Não sendo isso suficiente, aproveitam o Lítio transformado como matéria-prima, produzindo baterias, que depois exportam com valor acrescentado, para todo o mundo.

Portugal não tem 3 mil milhões de €uros para Junto às minas da Felmica na Guarda, construir uma fundição (mil milhões de €uros) e uma fábrica de baterias com capacidade de produção de 2 GWh por ano (2 mil milhões de €uros), mas teve 8.5 mil milhões de €uros para pagar de juros, sobre uma divida que continua a crescer.

Assim não dá, não vamos a lado nenhum, o caminho passa por definir o Lítio como reserva estratégica nacional, construir uma fundição e uma fábrica de baterias.


Um verdadeiro 1º Ministro informa a Alemanha para continuar a produzir Lítio e Baterias vai construir a fundição e a fábrica de baterias em Portugal, caso contrário, virão outros produzir, mas a matéria-prima deixa de ser exportada, para depois aparecer como Produção Alemã.

Tem interesse no Lítio? Vem produzi-lo em Portugal!

Basta trazer o Know-how, oferecemos Terrenos, junto à Mina, poupando no transporte e 3 mil milhões de €uros.

Os terrenos são para oferecer às empresas que se instalarem, os 3 mil milhões, são para PAGAR com os Lucros da actividade exercida, no fundo é pagar com o pelo do próprio cão, mas passa a ser produção nacional.

Não pagam juros, devolvem o dinheiro com os lucros e entram no Senhor dos Anéis, pagando 10% S. Social sobre a mão-de-obra e 10% de IRC sobre os lucros obtidos, melhor que isto só na china!

A Fundição necessita de quantidades enormes de energia, mas a REN chega com a rede de Gás á Guarda, com capacidade de entrega de 7.000m³ / Hora.







O preço será negociado no mercado ibérico liberalizado, podendo o gás ser adquirido em Espanha e entrar por Portugal em Campo Maior (134 GWh por dia) ou ser adquirido em Portugal, mas será sempre a preços de mercado.

O Lítio, além de ser matéria-prima no fabrico de baterias, pode ser usado nas seguintes aplicações:

 - Cerâmicas e vidrarias;
 - Graxas e lubrificantes;
 - Indústria Eléctrica e Electrónica;
 - Indústria Nuclear;
 - Indústria militar;
 - Indústria Medicamentos;
 - Indústria Metalúrgica;
 - Indústria Óptica;
 - Purificação do ar.

A produtividade de um país passa pelos seus representantes saberem defender os interesses do seu país e dos seus cidadãos, mas isso é coisa que por cá, ainda não temos.

quinta-feira, 19 de fevereiro de 2015

CRE - Consumidores em Regime Especial – Portugal o Senhor dos Anéis – Cap. 54


Um Consumidores em Regime Especial (CRE) é uma entidade que só consome energia da Rede Eléctrica Nacional das 22.00 Horas às 08.00 Horas do dia seguinte, podendo ser individual ou colectiva, não necessita de ser produtor de energia, mas toda a energia que necessita será recebida em horas de vazio.

Todos os (CRE’s) podem vender energia, independentemente de a produzirem ou não, mas não podem utilizar energia da REN das 08.00 Horas da manhã às 22.00 Horas da noite, hora de maior congestionamento da rede.



Mobilidade verde, gerando igualdade de oportunidades, poupando dinheiro.

Não caindo novamente no erro de oferecer rios de dinheiro tentando modelar a vontade do mercado, Portugal opta por dar as mesmas armas a grandes e pequenos consumidores, deixando o mercado da energia funcionar.

A energia e os transportes públicos funcionam da mesma maneira, existem as horas de ponta, as horas de grande utilização e as horas de pouca utilização.

Qualquer produtor de energia paga à REN uma taxa pelo transporte de energia até ao consumidor final, o mesmo conceito se aplica aos novos CRE’s, pagam os mesmos custos de transporte, pagando a energia a preço de mercado.

A nova legislação apenas permitirá a qualquer consumidor de energia (Particulares ou Empresas) possa consumir e/ou armazenar energia a preços de mercado nas horas de vazio, onde existe diariamente energia produzida e desaproveitada em horas de pouco tráfego na Rede Eléctrica.


Basta mudar o chip, particulares ou empresas que consigam consumir ou aproveitar energia em horas mortas, devem paga-la a preços de mercado, mais transporte.



A filosofia passa por dar armas aos mais fracos, sem gastar dinheiro, para que possam no mercado liberalizado, lutar com bons argumentos, sem estarem subjugados por qualquer grande produtor de energia.

Primeiros aderentes:

- Carris;

- STCP;

- Rede Nacional de Expressos;

- CTT;

- Empresas de transporte de Mercadorias / Estafetas;

-TAP;

-Clubes de Futebol;

- Campos de Golf;

- Táxis;


- Hotéis;

- Algumas PME’s e Particulares.

Todos os Lucros obtidos com a venda de energia por entidades consideradas (CRE) são tributados à taxa de 10% (IRS ou IRC).

Qualquer empresa que abdique do uso de combustíveis fósseis para a sua atividade, entra automaticamente no programa o Senhor dos Anéis pagando 10% de Social sobre a mão-de-obra e 10% IRC sobre os lucros obtidos, incluindo 3% para os trabalhadores em ano de ZERO dias de greve. 

PPLE – Pequeno Produtor Liquido de Energia – Portugal, O Senhor dos Anéis – Cap 55.


Um Pequeno Produtor Liquido de Energia (PPLE) é um contribuinte que produz mais energia do que consome, podendo ser contribuinte individual ou colectivo a sua produção é inferior a 25 MWh por dia ou 9.000 MWh por ano.

Esta entidade individual ou colectiva não necessita da REN - Rede Eléctrica Nacional, ficando liberta do pagamento de todas as taxas existentes, que recaem sobre a factura eléctrica.

Ao ficar liberta do pagamento de taxas fica igualmente impedida de receber energia da REN das 8.00 Horas às 22.00 Horas, estas horas são consideradas cheias ou horas de ponta, para a Rede em horas cheias é menos 1 contribuinte a servir.


Nas restantes 10 horas consideradas de vazio, qualquer (PPLE) pode receber energia disponível, a preços de mercado, pagando a energia recebida acrescida do custo de transporte igual a qualquer produtor de energia, tendo como valor MÁXIMO a pagar pelo transporte de energia 15€/MWh.

Todos os contribuintes que adquiram 1 contador de nova geração podem ter mais que 1 fornecedor de energia, aumentando a concorrência, diminui o preço a pagar pelo consumidor, dando mercado aos pequenos (PPLE), concorrendo assim com os grandes produtores, tudo funciona a valores de mercado, sem subsídios.

Qualquer (PPLE) pode vender a energia a terceiros e cobrar a energia fornecida desde que mantenha a regra de não receber energia da REN das 8.00 Horas às 20.00 e tenha como capacidade mínima de armazenamento de energia o dobro das necessidades médias diárias.

Libertar a rede eléctrica para esta ser utilizada por quem dela realmente necessita é a regra de ouro para aprovar uma entidade como (PPLE), sendo os clientes a servir, SEMPRE clientes de proximidade, servidos com melhor preço, com ligações directas ao produtor, libertando a Rede, aumentando igualmente a competitividade da economia, oferecendo o mesmo serviço a um preço inferior.

Sem atribuir Subsídios, sem criar dependência, por cada (PPLE) é menos 1 contribuinte a necessitar da REN em Horas de Ponta, mais um contribuinte a fornecer serviços de energia a preços de mercado e mais um contribuinte a absorver energia da REN em horas de fraco tráfego energético e de produção superior às reais necessidades do País!



Primeiros aderentes:

Condomínios;

- PME’s;

- Contribuintes individuais;

- Parques de Estacionamento;

Todos os Lucros obtidos com a venda de energia por entidades consideradas (PPLE) são tributados à taxa de 10% (IRS ou IRC)

sábado, 14 de fevereiro de 2015

Dívida Publica Portuguesa - Como pagar 225 mil milhões de €uros?



A primeira coisa a fazer é olhar para o número, depois temos de lhe sentir o peso.

Para sentir o peso de 225 mil milhões de €uros temos de calcular os juros associados a este magnífico número, e esses, calculados a taxa de 1% são 2.25 mil milhões de €uros.

Este é o valor MÁXIMO que Portugal honestamente pode pagar de juros anuais, sobre uma divida que não para de crescer.

O valor MÍNIMO que Portugal vai pagar de juros anuais, será igual à taxa do BCE, enquanto este mantiver taxas inferiores a 1%, para 2014 os valores foram de 0.25% de Janeiro a Junho, de 0.15% de Junho a Setembro e de 0.050% de Setembro a Dezembro.

O valor que Portugal deveria ter suportado de juros em 2014 seria de:

 - (0.25% x 5 + 0.15% x 3 + 0.050% x 4) / 12 = 0,158333333333333%

Como em 2014 o crescimento da Economia foi inferior a 3% Portugal só paga de juros sobre a sua dívida o valor de 0,158333333333333%, qua aplicado aos 224.5 mil milhões de €uros que devemos dá: 355.458.333,33€, são 355,4 milhões de €uros.

Em 2014 Portugal pagou de juros 8.4 mil milhões de €uros!!!

Resultado? Demos prejuízo, juntando mais 5.3 mil milhões de €uros à nossa dívida, sobre a qual pagamos juros!

Considerando os impostos de 2014 e os juros de 0,158333333333333% sobre a dívida publica Portuguesa, pagaríamos 355.458.333,33€ e em 2014 o saldo obtido por Portugal seria positivo em 2.75 mil milhões de €uros! Teríamos superavit…

Mesmo pagando 1% de Juros ou 2.25 mil milhões de €uros, teríamos superavit!

Só existe uma maneira de renegociar a divida pública Portuguesa:

1.      Vamos pagar toda a dívida sem descontos, assumimos os 224.5 mil milhões de €uros.

2.      Assumimos igualmente o pagamento de juros, sobre a totalidade da dívida, independentemente do crescimento do PIB.

3.      Quando o crescimento da economia for inferior a 3% Portugal pagará apenas o valor médio da taxa de juro cobrada pelo BCE (0.1583…%) ou 1% como valor máximo.

4.      Quando o crescimento da economia for Superior a 3% o Superavit obtido será aplicado em 1/3 no pagamento e amortização da dívida - Portugal pagará o valor médio da taxa de juro cobrada pelo BCE (0.1583…%) ou 1% como valor máximo sendo o restante gasto na amortização da dívida.

Enquanto algo de parecido não for implementado, Portugal continuará a acumular dívida, sobre dívida, sobre dívida…

Enquanto a economia não crescer mais de 3% toda a divida é considerada perpétua, pagando Portugal os juros associados (1% máximo).

Quanto tempo mais vai passar até alguém explicar estas contas simples aos Portugueses? Enquanto não entendermos isto, não vamos lá…

Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac… Tic…Tac…



quinta-feira, 12 de fevereiro de 2015

Portugal aceita patentes da TESLA e TOYOTA para produzir veículos de transporte em fibra de carbono. - Senhor dos Anéis Cap. 53



Portugal consome diariamente 300.000 barris de petróleo, são 110 milhões de barris por ano, ou 5.5 mil milhões de €uros.

Perto de 35% é gasto em veículos movidos a combustíveis fósseis, estamos a falar de 2 mil milhões de euros por ano, com o petróleo ao preço actual, aumentando perto de mil milhões /ano, por cada 10 USD de subida do preço de barril de petróleo.

Estamos a falar de 2 mil milhões de €uros gastos em combustíveis com o barril de petróleo a 50 USD, ou de 7 mil milhões de €uros com o petróleo a 100 USD o barril.

São pouco mais de 6 milhões de veículos rodoviários em Portugal, conseguir transformar uma economia movida a combustíveis fósseis, para uma economia verde, poupando dinheiro, esse é o caminho.

Se toda esta frota automóvel for movida a Hidrogénio ou electricidade através das baterias de Litío, são milhões de litros de combustível que deixamos de necessitar, podemos até gastar o mesmo dinheiro, mas fica em Portugal, não sai para pagar petróleo!

6 Milhões de veículos ligeiros, circulando em média 50kms/ dia e gastando 6 litros aos 100kms, são 50 milhões de litros por dia! Em energia fóssil…
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O milionário e excêntrico dono da TESLA resolveu em meados de 2014, oferecer toda a tecnologia patenteada relacionada com veículos eléctricos.
Depois do Google; do Twitter o mundo acordou em Junho de 2014 com a oferta de toda a tecnologia patenteada pela Tesla.
A ideia não é inovadora, mas, como anteriormente foi provado, pode revelar-se extremamente eficaz.
O concorrente directo da Tesla não são os outros fabricantes de automóveis, o concorrente da Tesla é o petróleo, libertando todas as patentes a Tesla, ganha em possíveis inovações e ganha quando outros fabricantes produzem carros eléctricos, podendo dividir o custo da infraestrutura de carregamentos (Normais e Rápidos).

Se a Tesla aposta em bateria de Lítio a Toyota aposta em Hidrogénio.

Se a Tesla libertou todas as suas patentes permitindo o seu uso por particulares e empresas, a Toyota, em Janeiro de 2015 seguiu-lhe o exemplo.

Neste momento, qualquer construtora existente ou a criar, sem custos em I&D tem acesso a patentes para produzir e armazenar energia em baterias de Lítio e a todas as patentes relacionadas com o carregamento dos veículos eléctricos.

Tem igualmente acesso a patentes para armazenar hidrogénio a 700 bar; células de combustível e todas as relacionadas com o carregamento dos veículos movidos a H2.

PortugalBipolar aceita e agradece, serão utilizadas para produzir:

·        - Carros;
·     Autocarros Urbanos;
·         -Autocarros Turismo;
·        Navios Transporte Passageiros;
·        Navios Trasporte Mercadorias;
·        Navios de Pesca;
·        Pequenos barcos pesca costeira e aquacultura.

Custos dos combustíveis por utilizador

Combustíveis fósseis a 6l / 100 kms (Preços médios em Fevereiro de 2014).

·        Gasóleo - 6 Litros x 1.25€ = 7.50€ por 100 Kms.
·        Sem chumbo 95 - 6 Litros x 1.45€ = 8.70€ por 100 Kms.
·        Sem chumbo 98 - 6 Litros x 1.55€ = 9.30€ por 100 Kms.

·        Electricidade – 20 KWh x 0.25€ = 5.00 € por 100 Kms (Electricidade vendida a 250€/MWh).
·        Hidrogénio -  1 kg x 5€ = 5.00€ por 100 Kms (Contas aqui).

Existindo rede de distribuição e armazenamento para combustíveis fósseis, a rede de distribuição de hidrogénio e electricidade está aberto a todos os operadores, com preço de venda livre, respeitando apenas o custo máximo, e esse é 5€/kg para o Hidrogénio e 0.25€/KWh para a energia elétrica vendida para carregamentos de baterias.

Abaixo do preço máximo a venda é livre, podendo no limite, os parques de estacionamento oferecerem o combustível cobrando apenas o estacionamento, o mercado manda, subsídios não há!

Aproveitando a jogada de arcelormittal que esmagou a Europa e a sua indústria do Aço, toda a construção de veículos passa por fibra de carbono e outros materiais compósitos, são mais leves, mais resistentes, permitindo que as novas fábricas apostem em materiais inovadores quebrando a dependência do aço e seus derivados.

terça-feira, 10 de fevereiro de 2015

Hervé Falciani – Prémio Nobel ou Prisão? - “Ladrão que rouba Ladrão…”



O informático franco-italiano Hervé Falciani é alvo de um mandato de captura internacional, lançado pela Suiça, por roubo e posterior divulgação de dados, violando o sigilo bancário.

Este senhor permitiu a 153 jornalistas de 47 países, divulgarem milhões de esquemas de branqueamento de capitais; evasão fiscal massiva; roubos; lavagem de dinheiro, existe de tudo!

Devemos mandar Hervé Falciani para a prisão ou o prémio Nobel?

Eu voto no prémio!

Resta escolher qual…

Já sei o da Economia!

- Porra, esse não é Nobel, dado como tal, no mesmo dia, mas não é!

Resta,Fisica; Quimica; Medicina; Literatura e Paz…

Eu voto no Prémio Nobel da Paz para Hervé Falciani, um simples roubo expos muita gente inocente, mas milhões de particulares e empresas com milhões e milhões de euros por explicar.

Ladrão que rouba Ladrão… 

1º Abanão, de muitos, no Sistema Bancário Angolano

Esta é apenas a primeira tentativa de conter um pânico que se espalha como um vírus.

O Petróleo está a 50 USD!

O Custo da estação e armazenamento de petróleo em Angola anda por estes valores.

O Mesmo se passa no Brasil, na camada Pré Sal, com custos pouco superiores a 50 USD, embora eles digam 45USD.

E Nos E.U.A. onde o recente BUM na exploração petrolífera é suportado apenas por preços superiores a 60USD barril.

PortugalBipolar, antecipa como limite superior do barril de petróleo 50/60 USD em 2015, zona onde a exploração de petróleo em Angola; Brasil; E.U.A. e muitos outros se torna rentável.

Falta o limite inferior, independentemente da valorização dos últimos dias as variáveis seguem o mesmo rumo.

Todos os dias são extraídos vários milhões de barris de petróleo que não são consumidos pelo mercado, aumentando as reservas existentes.

Os países Árabes e a Rússia tem como preço de custo valores a rondar os 20 USD o Barril.

A Arabia Saudita que pode fornecer 1/3 das necessidades actuais do mercado tem custos de produção de 6/8 USD o Barril.

O limite mínimo, traçado por PortugalBipolar para o preço de Barril de petróleo é de 20 USD em 2015!
Se eu tiver razão, e eu detesto ter razão, Angola estará a ferro e fogo.

Este é apenas o 1º de muitos comunicados do Banco Nacional de Angola.

TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...TIC...TAC...



quarta-feira, 4 de fevereiro de 2015

Desmame do Petróleo em Portugal até 2030 apostando em Lítio e Hidrogénio – O Senhor dos Anéis – Cap. 52




A economia Portuguesa funciona a petróleo, petróleo que não produzimos, saindo diariamente divisas do país para comprar 300.000 Barris.

Enquanto os Transportes funcionarem a energia fóssil estamos condenados ao mesmo destino, passando a solução por apostas em recursos endógenos.

Qualquer aposta alternativa no sector dos transportes com autonomias inferiores a 300 km, não é uma aposta, é brincar com o dinheiro.

A autonomia ideal, a prazo, para um carro ou autocarro movido a energia não fóssil terá de ser igual ou superior a 500 Km.

Portugal não tem petróleo, mas tem Lítio e tem água.

Água não é mais que Oxigénio e Hidrogénio, podendo o Hidrogénio servir igualmente de combustível.

Nos Transportes temos 2 tipos de combustíveis alternativos ao petróleo (Lítio e Hidrogénio).
O Lítio, em que somos o 5º produtor mundial, já foi abordado aqui (1)(2)(3).

Sobre a aposta no Hidrogénio a explicação é simples, sendo um recurso endógeno não necessitamos de gastar dinheiro na sua importação, o que não falta em Portugal é Água, seja doce ou salgada, sendo que a água salgada liberta mais facilmente os átomos de Hidrogénio.
Para falar de água temos de falar da unidade mol ou mole.

1 m3 de água tem 55.5 mole (WIKI

1 mole de Água (H2O) = 18,01 gramas (2 x 1,007947 gramas de Hidrogénio + 15,99943 gramas de oxigénio).

1m3 de Água = 111,88467 gramas de Hidrogénio e 887,968365 gramas de Oxigénio.

1 MWh de energia eléctrica separa por hidrólise 167,4 m3 de água (caudal de 46.5 litros por segundo), em  18.73kg de Hidrogénio e 148.62kg de Oxigénio.

O Custo de produção de energia hídrica em Portugal é inferior a 50€/MWh, mas mesmo a 50€/MWh o custo seria de 50€ / 18.73kg = 2,67€/kg, teríamos de juntar 10% ao custo de comprimir o hidrogénio 2,93€/kg e mais 2% para Transporte até 200 kms de distância (Zona máxima de influencia) ficando o custo de produção em 3€ por kg de hidrogénio.

Devido á aposta em energia Eólica, existem muitas noites especialmente no inverno, onde a produção é muito superior às necessidades, chegando o custo de energia vendida no mercado a valores inferiores a 10€/MWh.

Com o custo da energia a 10€/MWh, temos como valor final para 1 kg de H2 = 10€ / 18.73kg =0.53€ quando comprimido custa 0.58€ por kg e incluindo transporte o valor final são 0.60€/kg.

A venda de Hidrogénio será tabelada, são 5€ por kg de Hidrogénio, sendo este o preço máximo, podendo o mercado definir o preço consoante a oferta e a procura.

1 kg de Hidrogénio dá para 1 automóvel percorrer 100kg, definindo 5€ como preço máximo o consumidor tem a garantia de pagar menos por combustíveis não fósseis do que pagaria pela deslocação com automóveis poluentes.

O IVA a aplicar ao Hidrogénio está incluído no preço máximo de 5€ e varia de 0% a 23%, sendo que 0% é para aplicar ao Hidrogénio extraído por meios não poluentes e 23% será para aplicar a todo o Hidrogénio produzido com recurso a poluição atmosférica (Refinarias/Centrais Gás Natural e Carvão).

Toda a indústria poluente que opte por produzir Hidrogénio, além de IVA, vai pagar uma taxa pela poluição gerada que pode ser paga em kg de Oxigénio.

- Libertam 1 Ton de CO2, pagam 1 Ton de O2;
-Libertam 1 Ton de SO2, pagam 10 Ton de O2;
-Libertam 1 Ton de NOx, pagam 10 Ton O2;

Já é o Suficiente para nivelar o mercado e respectivas oportunidades, visando sempre o mesmo caminho “Poluir menos e pagar menos”.


Quanto maior for o aproveitamento do Oxigénio libertado na electrolise da água menor será o custo final do hidrogénio no mercado.

O Oxigénio pode ser armazenado para utilização em:

- O oxigénio permite produzir gás de síntese (H2+ CO) a partir de variadas fontes : gás natural, hidrocarbonetos, carvão, biomassa... Estes recursos naturais podem ser valorizados e transformados em produtos químicos ou em combustíveis (em particular biocombustíveis).


- Nas indústrias químicas e petroquímicas, o oxigénio é utilizado como reagente para melhorar a produtividade de um elevado número de processos. Na metalurgia e na siderugia, é ainda utilizado para a combustão e para ajustar o teor em carbono nos aços.

No ambiente

- Nos processos de combustão, o oxigénio permite reduzir a quantidade de combustível utilizada e, em consequência as emissões de CO2. O oxigénio permite ainda reduzir a formação de óxidos de azoto (NOx), substâncias nocivas para o homem e o ambiente.

- A combustão com oxigénio permite concentrar o CO2 nos fumos industriais. É a primeira etapa do processo de captação e armazenagem de carbono.

- O oxigénio é também utilizado para o branqueamento ecológico do papel, evitando o recurso a substâncias com cloro. Melhora ainda a eficiência das unidades de tratamento das águas residuais, aumentando a actividade biológica.

Na saúde

- Nos doentes são afectados por problemas respiratórios, os pulmões não estão a desempenhar em pleno o seu papel. É por isso necessário administrar um ar rico em oxigénio que lhes permita respirar melhor: é aoxigenoterapia. Este tratamento permite em particular cuidar dos doentes com BPCO (bronco-pneumopatia crónica obstrutiva).

- O oxigénio é também utilizado para tratar uma das mais dolorosas patologias: a algia vascular da face. Caracteriza-se por crises cefálicas violentas e por uma dor insuportável ao nível do olho e da têmpora.

- O oxigénio pode ser ainda utilizado aquando do tratamento de intoxicações por monóxido de carbono, em câmaras hiperbáricas.

Fonte:Air Liquide

O resto é legislação favorável, considerando que qualquer veículo não poluente com autonomia superior a 300km não paga impostos.

Qualquer contribuinte que seja um Produtor Liquido de Energia e como único carro tenha um automóvel não poluente paga significativamente menos IRS.

Não é atirar dinheiro para o mercado como aconteceu com o solar fotovoltaico, informando o mercado do caminho a seguir, reduzindo os impostos para quem decidir seguir essa via e deixar o mercado funcionar.